Sajnálattal tapasztalom, hogy a változásból minimum egy pont kimaradt, mely életveszélyt jelent mind a gyalogosok, mind a járművek számára.
Mégpedig:
Zöld lámpajelzésnél a gyalogos átkelhet az úttest arra kijelölt szakaszán, melyet fehér csík másnéven zebra jelez. Balról vagy jobbról viszont a járművek megállás sőt lassítás nélkül bekanyarodhatnak, és áthajthatnak a gyalogos számára szabad jelzésen.
Két eset van:
-A gyalogos türelemmel végigvárja, amíg minden jármű elhaladt előtte és utána kezdi meg az átkelést.
Ezzel az a hiba, hogy ezidő alatt megszűnik a zöld jelzés, a lámpa pirosra vált, mikor is már nincs joga megkezdeni átkelni.
-Nekiindul a gyalogátkelőn, és közben retteghet, hogy elgázolja-e a bekanyarodó jármű vagy sem.
És ha így történne, ki lenne a hibás?
A gyalogos, akinek szabad jelzést biztosít a lámpa, hogy átkeljen, vagy a jármű, aki jelenlegi szabály szerint legálisan kanyarodik be és bitorolja a zöld jelzés területét?

Akárhány helyen jártam még, mindenhol életveszélyes!!!
Idősebbek vagy gyerekekre pláne.

Nincs joga egyetlen járművezetőnek sem használni a gyalogosnak szabad jelzést, vagy áthaladni rajta mialatt a gyalogosnak joga van átkelni.
Ugyanúgy mint ahogy a gyalogosnak sincs joga szabály szerint a piros jelzésnél áthaladni az úttesten.


Amellett kampányolok, vagy ha kell, aláírásokat gyűjtök, hogy minél hamarabb szüntessük be ezt az életveszélyre adó jelenlegi szabályos lehetőséget.

Nem kell hozzá anyagi költség, vagy legalábbis nem jelentős. Meg kell értetni minden járművezetővel, hogy nem kanyarodhat be gyalogátkelőnél, mialatt zöld a lámpa a gyalogosnak.

Minden járművezető gyalogos is egyben, ha járműve nélkül közlekedik. Senki se akarja, hogy életveszélyben kelljen ezt tennie.

Velem már megtörtént nem egyszer, nem mondom hol,
bárhol bárkivel előfordulhat, hogy míg áthaladtam a zöld jelzés időtartama alatt a gyalogátkelőn, szemből jobbról teljes sebességgel kanyarodtak be járművek, egyikük majdnem elütött, előttem fékezett egy óriásit, aztán még neki állt feljebb.
Persze megértettem vele, hogy jobban teszi, ha udvariasan továbbhajt, és legközelebb óvatosabb, körültekintőbb lesz.
De mit szépítsük, vannak olyan vezetők, akik rally pályának nézik az utakat, és egyeduralkodóknak tartják magukat.
Javaslom, az ilyenektől vegyék el örök életre a jogosítványukat, és akkor a közlekedés fellélegezhet.

Köszönöm minden kedves olvasó figyelmét.

KZ

Jobbra, kis ívben kanyarodva mindig a gyalogosnak van elsőbbsége:

31.§(5) Elsőbbséget kell adni, ha a 28. § (2) bekezdésében foglaltakból más nem következik

a) jobbra vagy balra bekanyarodó járművel

- annak az útnak az úttestjén áthaladó gyalogos részére, amelyre a jármű bekanyarodik.

Szóval nem értem a felháborgást.

Igen, a felháborodást személyes szabályszegés okozta. De lehet, hogy érdemes lenne (úgy tudom létezik ilyen rendszer) forgalmas csomópontokban bevezetni, hogy ha zöld a gyalogosoknak, akkor autó ne hajthasson a zebrára, azaz tilos jelzés legyen a kocsiknak, a kanyarodóknak is. Ezzel még egy baleseti szituációt zárnánk ki a forgalomból - persze nőne a közlekedési lámpánál a várakozási idő.

Bocs, más téma:
Bringásokat és gyalogosokat egy járdára ereszteni hatalmas hiba! Igazi magyar megoldás; jó lesz az nekik...
Rengeteget bringázom, munkába is azzal járok és megdöbbentő, hogy milyen pofátlan agresszív bringások nyomulnak a felosztott járdán!!!!!!
Kedves agresszív, pofátlan bringás, aki remélem olvasod!
egy 3 éves gyereknek hogyan magyarázzam meg, hogy csak egy 70cm-es sávon mozoghat mellettem, és ha hibázik halál fia, valamint meg is érdemli, ha átgázol rajta egy kedves környezettudatos pajtás?

Nyilván Demszkynek az volt a legegyszerűbb, hogy felfestet a járdákra egy sárga csíkot, és dülleszti a mellét, hogy mennyi bringautat építtetett. A gyalogosok és bringások meg oldják meg... ki az erősebb alapon.
A primitív ember pedig mindegy mibe, vagy mire ül. Nekimegy a kiszolgáltatottabnak.
Szerintem sürgősen el kellene felejteni ezeket a megosztott bringa-gyalogos utakat. Ahol nem épült bringa út, ott lássuk azt be. Ne kenjük el a dolgokat ilyen félmegoldásokkal!

Úgy tudom, van egy jogszabályi előírás, hogy a közlekedési lámpákat úgy kell megépíteni, a régieket pedig átalakítani, hogy a gyalogosok 2 -3 másodperccel hamarább kapják meg a zöld jelzést a külön gyalogos-lámpán, mint járművek a sajátjukon. Azért fontos ez, mert felmérhetetlenül veszélyes lenne a fordítottja, ha már mozgásban lévő kocsik közé kapnának szabad jelzést a gyalogosok. Az egyidejűleg kigyulladó zöld lámpák sem sokkal jobbak. Ennek már sok éve így kellene lennie, ha nem így működőt találunk, akkor kinek kell szólni, vagy inkább írni, hogy sürgősen javítsák ki a hibát?!

Matak Maci

1. - ez a szabály a Föld számos pontján alkalmazott és elfogadott
2. - alapvetően a zöld jelzésen haladó gyalogosnak van elsőbbsége; ha a gyalogos szabályosan halad át, őt baleset esetén felelősség nem terheli
3. - A gyalogos zöld és a kanyarodó zöld együttese azt is szolgálja, hogy a forgalom a legkisebb mértékben legyen korlátozva. Amennyiben a két zöld jelzés nem együtt, hanem egymást követően jelenne meg - továbbá, ha a biztonsági időt növelnék - az a forgalom menetének jóval nagyobb korlátozásával járna. Ennek vonzatai: az utak kisebb forgalomáteresztő képessége, zsúfoltabb utak, nagyobb dugók, környezetvédelmi ártalmak (több károsanyag kibocsátás), idegesebb sofőrök stb.

Üdv,

Úgy néz ki, nem vagyunk tisztában a közúti fényjelző rendszer működésével mint gyalogos, mint autós szemszögből.

Gyalogos:
Tudnia kell, hogy a vele párhuzamos útról kanyarodó járműnek elsőbbséget kell adnia, ha van lámpa, ha nincs, tehát itt a gyalogos erősebb a párhuzamosnál, de a merőlegesnél nem.

Autós:
Telizöldes és nyilas lámpáknak utasításuk van, ami parancs!
Telizöld: Ez szimbolizálja, hogy a szabad jelzés ellenére elkanyarodásnál elsőbbségadási kötelezettsége van a szembe forgalommal és a párhuzamos gyalogosforgalmakkal szemben vagy akármilyen más szituációban. A telizöld nem szabad irányt jelent..
A telizödd nem túl kellemes jelenség, de ez alkalmas legjobban hossz és keresztirányú zöldhullámok kialakítására. Ha jó a zöldhullám, akkor egyenesen szabad az út, elfordulva az első lámpa megfog majd utána megint szabad egyenesen.

Nyilacskás lámpa: Abszolút elsőbbséggel felhatalmazott szabad jelzés. Itt senkinek nem kell elsőbbséget adni! Ezért ritka a 3 nyilas lámpa.

Sok helyen hiányzik a kék-fehér nyilas kötelező haladási irány jelző táblák a sávok fölötti mellék fényjelzők alól!!!!

Ez félreértésre adhat okot, mivel van olyan szituáció, hogy a jobbra kanyarodó sávnak telizöldes mellékjelzője van, miközben az egyenes és balra tartó sávoknak nyilacskás, és a jobb alul található főjelző a telizöldes jobbra kanyarodó sávnak szól. Ebből adódtak balesetek Szekszárdon, ezért visszakerültek a mellékjelzők alá minden sáv fölé a kiegészítő kötelező haladás irányt jelző táblák

Szerintem egyes lámpás csomópontokat nem ártana felülvizsgálni, és visszahelyezni a kerek kötelező haladásirány táblákat minden jelzőlámpához, ha nyilacskás, ha telizöldes.

A másik, a sok régi maradványt nem ártana átvizsgálni, főleg az útirány jelző és tájékoztató tábláknál:
Nincs helye Szekszárd belterületén kék hátterű tábláknak, az csak gyorsforgalmi úton lehet tudtommal.
A megszűnt a főút Szekszárd belvárosában, ezért néhány táblát zöldről fehérre kéne cserélni. Régen minden egységesen zöld volt..

Igen, sokan még ezt sem tudják:
1. Kék: Gyorsforgalmi utak (M utak, Motorway status)
2. Zöld: Főutak (1, 2, 3 számjegyű, Highway status)
3. Fehér: Mellékutak (4, 5, 6 számjegyű, Road status)
Sárga: Minden kategóriában ideiglenes.
Barna: Helyi információk (városok, megyék, folyók stb.)

Sajnos erről bonyolultan ír a kresz, ha ír, és nincs róla kampány.

--------------

Kanadai tetszetős tapasztalatok:

1.) Minden STOP tábla felett a kereszteződésben fényjelző készülék van elhelyezve, STOP tábla irányából villogó piros, főúton keresztben villogó sárga.

2.) A forgalom ellenező irányát jelző és elválasztó elhelyezett útborulati jel sárga, tehát az utakon a középső szaggatott sárga, autópályán a belső záróvonal sárga, négysávos főúton a középső záróvonal sárga a többi párhuzamos egyirányú forgalmat elválasztó jelzés fehér és az egyirányú utca minden jelzése fehér.

3.) Telizöldes csomópontoknál piros jelzés ellenére ha nem zavarja a többi közlekedőt, akkor jobbra behajthat. Ahol nem, azt tábla tiltja (NO RIGHT TURN). Ez egy nagyon jó dolog, mivel sok kiegészítő jelzést spórol meg és torlódásokat.

Üdv

Kiegészítés:

Példa:
Ha egy kereszteződének jobbra van gyalogátkelő hely, akkor azon kereszteződés jobbra kanyarodó sávjának lápájába telizöld kerül. Ha nincs zebra, akkor jobbra mutató nyilacska. Ezért is szoktak kiegészítő jelzést alkalmazni néhány helyen, például Szekszárd: Ha a zebra lámpája piros, jobbra mutató kiegészítő nyilas zöld lámba enged, ha a zebra meg fog zöldülni, a főjelző vált telizöldre.

A telizöld nem túl kellemes, de ez jó módja a forgalom dinamikusabbá tételére és zöldhullámra, ha minden csomópont nyilacskás lenne, elég sok lenne a torlódás. Szekszádron ez bekövetkezett egyszer:
A főúton telizöld volt, keresztben háromnyilas. Lement egy telizöld periódus a párhuzamos zebrákkal, majd az egyik háromnyilas, utánna két főúti zebra majd a másik háromnyilas és ismét telizöld.
Ez a program szép dugót eredményezett, ezért a háromnyilakat lecserélték telizöldekre, most két kereszt telizölddel dinamikusabb a forgalom és rövidebbek a pirosperiódusok.

Szekszárdon a Garay téri lámpánál található még régi maradvány, ahol megszűnt a Graray tér irányába a jobbra hajtás, de az egyenesen haladó lámpája telizöldes, holott abszolút erős, szóval oda egyenes nyilacska kéne. Ez paradox helyzet, de a legtöbb lámpa logikus.

De van ennél egy jobb , biztonságosabb, olcsóbb, de helyigényes megoldás:
Súlyozottan többsávos körforgalom, mint Pécs Dél kijáratnál kettő is az 58-as főúton.

Főjelző, mellékjelző:
A főjelző az úttól jobbra, alul helyezkedik el, a mellékjelzők a sávok fölé kerülnek. Az elsődleges lámpa a lenti amit figyelni kell, utána a fentit. Több sáv esetén csak a jobboldali sávnak van főjelzője.
Romániában is ez a szabály él, csak ott alulra kirakták egymás mellé mindegyik sáv főjelzőit, ezen nehéz volt eligazodni.

Egy jól kialakított lámpás kereszteződés:
-Fényjelző készüléket előjelző tábla
-Sávosztó tábla
-Egyértelmű és a sávosztó táblával egyező útburkolati jelek. (Szekszárd Kórháznál vannak paradoxonok)
-Sávonkénti kötelező haladásirány jelző táblával ellátott mellékjelző lámpák jobboldali jobb sávnak szóló ugyanilyen főjelzővel
-LED technológia, esetleg kis forgalmú mellékút csatlakozásnál szenzoros technológia.
-Zebráknál indokolt kis forgalmú esetekben nyomógombos vezérlés, nyilacskás kiegészítő jelzéssel.

Sok helyen az azonos sávok lápáit összevonták, ezért a két sáv fölé raktak egyet, költségtakarékos, de a kötelező haladás irány jelző táblákat vissza kéne helyezni a sávok fölé.

----------------

Kanadai tapasztalat:

Városokban az utcaneveken nem a házfalakon jelölik, hanem a keresztezőkésben felül, a fényjelzők mellett vagy egyszerűen az utolsó táblán jobb oldalt. Minden kereszteződésben egyértelműen látni a keresztutca nevét miközben tudjuk melyik utcán haladunk, mivel valahol ráfordoltunk és könnyebb navigálni. Ez egy megszívlelendő megoldás! Ezért is mondják a filmekben: "Találkozzuk az ötödik és a negyedik utca sarkán!"

Üdv

Angliai tapasztalat:

Minden közút mellet reklám kihelyezése tilos!
Elég feltűnő volt ez nekem, autópályán is és mellékutakon is, nincs óriásplakát, mindenféle reklám. Elvonhatja a figyelmet a vezetésről.

Negatív Kanadai tapasztalatok:

A lámpákon nincs Piros-sárga jelzés, közvetlen zöldre vált, ez nem tetszik.

Pozitív hazai tapasztalatok:

Szekszárdon a fényjelzők üzemideje előzetes mérések alapján, üzemidőn kívül sárgán villognak:
Hétköznap belváros 5:30-22:00
Hétköznap külváros 5:30-19:30
Szombat mindenhol 5:30-14:00
Vasárnap, ünnepnap nincs üzem kivéve November 1, hétköznapi üzem
Vasúti kereszteződés: vasútátkelő miatt nonstop.

Ez a gyér forgalom dinamizálására tökéletes, ez Kanadában és Angliában nem működik, ott minden lámpa nonstop. Ez megszívlelendő Budapest némelyik részein éjszakai és hétvégi üzemre, természetesen időigényes méréréseket követel meg.